网络打车，专车将不再便宜?

　　随着互联网专车的兴起，出租车行业受到了严重的冲击，传统出租车和网络专车的矛盾也越演越烈。10月10日，交通运输部出台了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《指导意见》)与《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，让经过一年多疯狂发展且饱受争议的互联网专车行业有了可以遵循的框架。

　　《指导意见》支持合理确定出租汽车承包费标准或定额任务，根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整，通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。这说明，“份子钱”在未来会将出现下降的可能性。

　　而出租车司机们则有了更多的话语权，其权益将得到进一步的保护。

　　对于出租车司机的好消息则并不一定适用于私家车。今年上半年随着滴滴、快的、Uber等打车软件的上线，越来越多的私家车成为乘客们的出行选择之一。私家车相比于出租车性价比更高，车内环境也更加舒适，网络软件的线上补贴，使得私家车出行比出租车的价格要低很多。

　　但是这次在《暂行办法》指出，网络预约出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。网络预约出租汽车经营者实行市场奖励、促销等行为应当符合相关法规规定，并提前10日将奖励、促销方案向社会公告。运价不能低于成本价，意味着专车平台的疯狂的烧钱补贴将一去不复返。乘客、司机未来获得优惠券、补贴或将大幅度减少甚至消失。

　　除此之外，《指导意见》还指出，提供网络预约出租汽车服务的车辆使用性质应该登记为出租客运，取得出租汽车经营许可，并向通信主管部门申请互联网信息服务备案等。根据我国2013年开始实施的《机动车强制报废标准规定》，小、微型非营运载客汽车(即私家车)无使用年限限制，而小、微型出租客运汽车的使用年限仅为8年。这意味着，如果私家车欲从事专车服务，就要将车辆属性登记为营运车辆，也就要必须遵从8年报废的规定。这也成为不少私家车主的考量之一。

　　面对专车新政，专车平台可谓是有人欢喜有人忧。神州专车、AA租车对于新政当然欢迎，因为他们有着合规的专车司机、汽车牌照以及运营资质，平台没有接入私家车。而对于滴滴快的而言，最大的障碍莫过于私家车向网络预约租车的转化。车辆属性更改、8年强制报废、纳税等一系列门槛，都将促使专车司机退出平台，最终造成司机车辆流失，用户体验受损。即便私家车向网络预约出租汽车成功转化，滴滴快的也要为乘客购买保险，这也是不小的开支。

　　意见就传统的出租车即巡游出租车实行分类管理、错位发展与差异化经营。传统出租车与网络专车不抢活了，自然抗议、纠纷之类的情况将会有所减少，有助于维护治安稳定。