为何特斯拉在香港大卖，却迟迟未进台湾

        台湾的电子零配件厂商，不仅在消费电子领域呼风唤雨，在电动汽车产业也有先天优势。而香港人爱的特斯拉Model S的1/5零部件，都是来自台湾供应商的。

　　作为一个重要的汽车零部件产地，特斯拉的订单也让台湾进入了“电动车代工”时代。这里说的不是雨刮器、刹车碟或转向助力这些，而是车辆的核心部件：电机、电控、中控屏、变速箱等。比如说17英寸大屏，面板是由宸鸿光电提供的，整个模块由群创光电组装。

　　可是，为特斯拉立下汗马功劳的台湾，至今没有特斯拉的垂爱，或者说“没让特斯拉进来”。

　　目前亚太地区，韩国与台湾是特斯拉还未开垦的市场。朝鲜就不用说了。根据特斯拉的招聘信息，韩国方面有相关的销售职位，说明很快就会进入韩国，设立体验店。目前的阻碍，可能是车辆的认证流程。

　　而台湾，至今没有任何迹象显示，特斯拉会进入当地市场。

　　特斯拉的官方网站也没有台湾的页面，只有中国大陆与香港的页面。这不意味着台湾没有特斯拉，向一位当地的朋友询问后，得知台湾是有特斯拉Model S的，但是是通过进口车经销商进来的，而非直接从特斯拉订购。

　　台湾早在2014年4月份曾首次进口过3辆特斯拉。其中一台被裕隆汽车董事长严凯泰拿去拆解了，另外两台——一台Model S 60、一台Model S 85，则分别标价460万与580万新台币售卖。580万新台币约合115万人民币，要比国内的同版本略贵，比美国当地价格贵将近2倍。

　　所以不要认为中国大陆买进口车很贵，台湾更贵。至少，在大陆购买特斯拉，是可以免17%消费税的。这还是要比同级别的D级车便宜不少——虽然25%关税照收不误。

　　但在台湾，从一位当地特斯拉车主了解，订购一辆P85的裸车价是10但在台湾，从一位当地特斯拉车主了解，订购一辆P85的裸车价是10.4万美元，到了台湾他需要支付近20万美元，约合643万新台币，127万人民币。大陆P85全选配置，落地也是120多万，看起来好像差不多。其实台湾还是贵，因为台湾这哥们并没有全选配置。

　　台湾第一辆特斯拉Model S是裕隆汽车董事长严凯泰购买的

　　这个多付出的近10万美元，其中有大约9万是缴纳给台湾政府的进口车关税。 进口一辆车，需要缴纳进口税(17.5%)、货物税(25%/30%)、营业税(5%)、以及推广贸易服务费(0.04%)。特斯拉Model S这样的进口电动车，虽然是环保零排放，但并没有区别对待。

　　台湾政府只是规定，对于个人直接购买进口电动车，可以享受货物税减半的待遇。货物税相当于大陆的消费税，是按照车辆的排量来征收的，2.0L以下25%、以上30%。注意，是在完税价格+进口税的总和基础上相乘。完税价格=离岸价格+运输费+保险费。而贸易商直接进口电动车，是不能享受货物税减半的。

　　但是，台湾政府也是大力推行电动车的普及的。在全岛，目前已经建设了超过300个充电桩，仅台北就有100多个。

　　日产Leaf被台湾政府引入，作为公务用车。

　　台湾本地有若干家电动车制造商，其中最大的是裕隆集团。

　　该公司拥有裕隆电动车与酷比电动车两条产品线。在进口电动车方面，于特斯拉之前，台湾政府引入过日产Leaf作为公务用车。

　　台湾有9家汽车制造企业，其中7家是与日本合作的，这使台湾的日系车市占率高达95%。日产Leaf被引入不足为奇，虽然它只能跑160km。开开空调就到100km。

　　相信相信大家已经明白，为何特斯拉迟迟未进入台湾：

　　第一缺乏政府支持，车辆进来后，价格只会居高不下；

　　第二本地电动车企业太强势；

　　第三台湾市场是有的，甚至比如瑞典都大，但政府的保护政策太紧，限制了外来电动车；

　　特斯拉与台湾的渊源已久。在Roadster时代，台湾就是特斯拉的主要零部件供应地，以及生产地;而当时美国只负责组装。2009年，特斯拉从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款，但条件是所有生产线必须转移到国内。这导致特斯拉与部分台湾供应企业合作关系终止。

　　香港人爱特斯拉

　　香港人为何热衷特斯拉?2011年，香港注册的电动汽车只有100台。3年后，截止今年5月份，已经有2246台电动车挂牌上路。这些电动车包括40种车型，进口自7个国家。对于香港这个只有1,104km2的地方来说，这个增速是很快的。

　　这些在售电动车型中，有27款是私人乘用车，有13款是公共用车。其中，特斯拉是保有量最大的电动车品牌。右舵版的Roadster与Model S均登陆了香港市场，梁朝伟、吴奇隆、方中信等影视明星，都是特斯拉的车主。

　　香港面积小，没有长途可言，对于特斯拉来说续航是一大优势。不仅如此，香港已经取代挪威，成为了超级充电桩密度最大的地区。

　　目前，香港一共有8个超级充电站，共计36个超级充电桩。香港的电动车激励政策，与充电桩密度，跟挪威有得一拼。

　　而大陆，特斯拉的销量却不乐观。目前有近1600台库存车等待消耗。此时，香港的特斯拉销量，相比去年同期已经翻倍。

　　特斯拉在香港卖得好，绝对不是因为人们更有钱;而是当地的激励政策太给力。

　　为推行零排放，香港立法会规定，截止到2017年3月31日之前，在香港购买电动车无需缴纳40%-115%的首次登记税(VFR)，这笔费用对购车来说是笔很大的支出。此外，每年的牌照费用，电动车可以减免90%(对Model S来说)。

　　所以，跟大陆排外的地方保护政策不同，香港对进口电动车是彻底开放的。对于中国国产电动车，对于美国进口电动车，享受到的政策都是一样的。

　　其实，香港的土地面积中，只有5%的属于已开发土地，有65%的面积是国家公园。超过60万辆车行驶在总长度不足2,000km的道路上。行驶空间狭小是每个香港司机必须面对的现实。

　　在这种情况下，香港政府会通过征收高额登记税，来限制汽车保有量的增加。

　　据统计，香港2003年至2013年间，市区范围内平均行车速度从25.6km减慢至22.7km。由此可见拥堵问题进一步加深。虽然问题严重性还未达到北京的水平，但保不准政府今后会推出限行、限购政策，来缓解拥堵问题。若不是如此，登记税与牌照费，也会进一步提升，来遏制汽车购买。

　　但电动车显然可以免于一系列限制政策——至少在2017年之前。这就是为何香港人热衷于特斯拉的原因之一。

　　至于香港本地人有钱、有环保意识、对新鲜事物接受快，都是比较俗的说辞。这些素质大陆消费者也完全具备。

　　其实有个好例子，那就是腾势电动车。这款车目前在北京销售量最高，有“几百台”的水平，而在其他城市则非常惨淡。

　　这主要是因为，北京限购限行最严厉，而电动车有独立摇号系统，中签率高，且不限行。同时可享受国务院、北京、区级购买补贴。

　　在香港，虽然政府没有现金补贴，但免税已经是变相的补贴了。这为消费者节省了一大笔费用，同时也促进了特斯拉的销量，为其开通了绿色通道。

　　除为个人购买电动车免税外，对于采购电动车的企业，香港政府还会给予第一年减免100%的相关花费的利得税的奖励。

　　但不要以为香港政府不舍得出钱。其实，除减免税款外，香港政府还划拨了1.8亿港元给公交车运营商，用于采购36辆单层电动巴士进行营运。自2011年起，政府还设立了一个3亿港元的Pilot Green Transport Fund，用来补贴运输行业(包括客运、货运、跨境运输)对于新能源技术的应用。

　　目前，香港一共建设了1,100个公共充电桩，包括11个CHAdeMo直流快充电桩，以及35个其他标准的快速充电桩。而这些密集的充电桩网络，还不包括特斯拉的36个超级充电桩(私用)。

　　这个完善的充电网络，为香港普及电动车交通提供了技术基础。除特斯拉外，香港还有日产Leaf、E-NV200、宝马i3、三菱iMiEV、比亚迪K9、e6、雷诺Fluence Z.E.、ZOE等民用电动车型号。

　　不仅如此，除电动汽车外，香港还普及了电动摩托车，比如Brammo Empulse。丰富的电动车型，会带来一定的充电标准障碍，但香港政府铺设的密集充电网，已经成功应对了这一挑战。

　　2015年1月，安全公司Network Box的CTO Mark Webb-Johnson，在香港发起成立了Charged Hong Kong协会。

　　作为在香港政府注册的社团，该组织吸纳了香港的一大批特斯拉车主加入，致力于推动电动车在当地的普及。这是香港特斯拉车主在民间进行的动作。

　　因为香港没有汽车制造业，也就不存在地方保护，所有的汽车都是进口而来。有了开明的政策，特斯拉自然也就在香港火爆，而台湾要保护本地车企，做法不如香港开明，不给特斯拉优待政策与补贴，自然也不能怪特拉斯舍弃第二“故乡”了。