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国内游艇更多是摆设,房地产为其收入源

2015-07-05 来源:转载 编辑:泗水 资讯整理:华夏财经网 阅读量:
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导读:导读:很多人都觉得游艇是遥不可及的奢侈品和富豪生活方式。其实不然,国内有70%的游艇长期都处于休眠状态的游艇,且无任何赢利。造成这样局面的原因更多是政府支持和定位不当

  导读:很多人都觉得游艇是遥不可及的奢侈品和富豪生活方式。其实不然,国内有70%的游艇长期都处于休眠状态的游艇,且无任何赢利。造成这样局面的原因更多是政府支持和定位不当……

  拥有私人游艇,对于中国普通白领来说,是遥不可及的奢侈品和富豪生活方式。然而其实“在很多地方,游艇消费根本不是‘高大上’,而是中产与普通老百姓都可以买得起、玩得起的休闲娱乐方式。”在日前举办的第二十届中国(上海)国际游艇展上,有35年游艇经验的香港游艇会会员邝向荣说。

  但目前中国内地游艇行业的怪现状是,邝向荣说,企业一窝蜂地卖高端商务游艇,游艇俱乐部定位模糊、盈利模式单一,豪华游艇俱乐部会员不足、经营困难,政府相关政策、基础设施、服务配套等方面不够完善等,中国游艇消费市场有待培育。

  游艇俱乐部为何大面积亏损

  来自中国船舶工业行业协会的数据显示,目前中国游艇建造企业120多家,出口各类游艇300多万艘,内地注册的游艇数量约4000艘,主要分布在海南、深圳等地。

  值得注意的是,目前全国有80多个游艇俱乐部和7000多个泊位建成,并且2014年海之蓝游艇会的调研报告显示,全国计划修建的泊位有37000个,“也就是说泊位数和拥有游艇的数量差距在扩大。”邝向荣说。

  在这4000多条游艇中,上海某游艇研讨会调研的数据还显示,处于长期休眠状态的游艇占比高达70%,而国内大部分游艇俱乐部处于亏损状态。

  “这样的经营状况并不奇怪,内因与俱乐部的经营模式、定位、经营成本等相关,外因与政府支持、消费观念及与文化相关。”上海一位游艇俱乐部经营者李靖(化名)告诉记者,国内游艇俱乐部经营模式有两类,一类是房地产开发商投资建设码头,硬件投资大,回收慢,主要为配套高端房产,提升房地产的品味特色,靠房地产利润来支撑,而非游艇俱乐部本身运营来挣钱。这些游艇俱乐部通常将游艇当做奢侈品来打造,实际上,高端商务游艇的消费人群有限,用传统会员制很难盈利。

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